A

АНАРХИЯ И АНАРХИЗМ - ЕДИНЫЙ ФОРУМ АНАРХИСТОВ

ANARHIA.ORG
Текущее время: 15 дек 2017, 00:05

Часовой пояс: UTC + 3 часа




   [ Сообщений: 184 ]     На страницу 1, 2, 3, 4, 5 ... 7  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Новости НТР
СообщениеДобавлено: 17 июн 2010, 12:21 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 дек 2008, 00:25
Сообщения: 21468
Откуда: ФАБ
Блог: Посмотреть блог (66)
viewtopic.php?f=6&t=21162&start=0
АNARCHY®WORLD писал(а):
Японцы разработали прототип искусственного разума


Скрытый текст: :
http://www.anarhia.org/forum/blog.php?u=1897&b=477


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
СообщениеДобавлено: 23 июн 2010, 00:41 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 дек 2007, 16:28
Сообщения: 5864
Блог: Посмотреть блог (2)
За триллион лет до Большого взрыва: Что было триллион лет назад


Название этой статьи может показаться не слишком умной шуткой. Согласно общепринятой космологической концепции, теории Большого взрыва, наша Вселенная возникла из экстремального состояния физического вакуума, порожденного квантовой флуктуацией. В этом состоянии не существовало ни времени, ни пространства (или они были спутаны в пространственно-временную пену), а все фундаментальные физические взаимодействия были слиты воедино. Позже они разделились и обрели самостоятельное бытие – сначала гравитация, затем сильное взаимодействие, а уже потом – слабое и электромагнитное.

Полностью читайте в свежем номере

Июнь 2010 | Автор: Алексей Левин

http://www.popmech.ru/article/7106-za-t ... o-vzryiva/

Статьи на сайте пока нет, а я собсна тока с началом успел ознакомится - как доберусь джо журнала наверно осилю целиком. По первым впечатлениям - интересно :)


Последний раз редактировалось Кащей_Бессмертный 23 июн 2010, 11:29, всего редактировалось 1 раз.


За это сообщение автора Кащей_Бессмертный поблагодарили - 2: xADIKALONx, Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
СообщениеДобавлено: 23 июн 2010, 00:51 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 дек 2007, 16:28
Сообщения: 5864
Блог: Посмотреть блог (2)
Среди крупных спутников Юпитера появился еще один кандидат на наличие жизни.

Изображение
Среди более чем 60-ти спутников Юпитера четыре выделяются своими размерами, приближающими их к полноценным планетам - это Ио, Европа, Ганимед и Каллисто (показаны в порядке удаления от планеты)

Изображение
Ио – самое вулканически активное тело Солнечной системы

Изображение
В верхних слоях разреженной атмосферы наблюдаются даже полярные сияния – значит, у спутника есть и своя магнитосфера. Зеленый оттенок говорит о присутствии натрия, красный – кислорода, а синий – серосодержащих вулканических газов

Изображение

Изображение
Лавовая труба в вулканических пещерах на Гавайях. Скорее всего, такие образования должны быть весьма распространены на Ио

Когда вопрос заходит о наличии жизни на других телах Солнечной системы, пару веков назад наибольшее внимание привлекали Луна, Марс и Венера. Сегодня же куда более перспективными считаются спутники гигантских планет. К примеру, Титан (читайте – «Жизненно важные вопросы») или одна из крупных юпитерианских лун Ио.

Ио куда крупнее нашей Луны (диаметр его составляет почти 0,3 земного), является ближайшим к Юпитеру крупным спутником и самым вулканически активным телом в пределах Солнечной системы: выбросы вулканов поднимаются на высоту до 300 км. Виновником этой невероятной активности называют гигант Юпитер, чье колоссальное притяжение создает мощную приливную силу, заставляющую твердую кору спутника сжиматься и разжиматься с амплитудой более 100 м. Это создает трение, которое нагревает Ио и стимулирует вулканическую деятельность.

Впрочем, слишком жарким местный климат не назовешь. Хотя у вулканов температура может достигать 1600 градусов Цельсия и выше, плавя породу и создавая лавовые потоки, средняя температура поверхности Ио составляет примерно -130 С. Диоксид серы лежит на спутнике обширными снежными полями – только представьте эту картину «льда и пламени», и вы поймете, сколь бурную жизнь проживает этот спутник.

В принципе, наличие здесь жизни считается крайне маловероятным; в этом смысле куда более перспективен другой спутник Юпитера – Европа (читайте: «Юпитер дарит жизнь?»). Ио находится слишком близко от огромной планеты, к тому же, опасно излучающей. На нем пока не обнаруживается никаких следов органической материи, а атмосфера его слишком разрежена, чтобы препятствовать моментальному испарению воды.

Но на Ио могут найтись безопасные и комфортные укрытия, где жизнь, хотя бы в очень примитивных формах, вполне могла бы сохраниться. Если, конечно, допустить, что некогда в прошлом она была занесена сюда извне или если сам спутник был более спокойным местом и позволил жизни появиться. Впрочем, некоторые данные теоретического моделирования говорят о том, что сформировался Ио в другой области, на достаточном удалении от Юпитера, где вода вполне могла существовать – в виде льда. А если вспомнить о внушительных количествах воды на соседних Европе и Ганимеде, то наличие воды на Ио представляется вовсе не фантастическим сценарием.

Отсутствие атмосферы и ИК-излучение Юпитера (эта горячая планета излучает примерно в 1,5 раза больше, чем получает от Солнца), по расчетам, должны были быстро испарить эту воду, за какие-то 10 млн лет. Но если к этому моменту жизнь на Ио возникла, она могла укрыться под грунтом – такую догадку высказал американский астроном Дирк Шульц-Макуч (Dirk Schulze-Makuch).

Действительно, в местах, укрытые толщей породы, могла сохраниться вода, а геотермальная активность и достаточные количества серосодержащих соединений могут давать необходимые для жизни тепло и источник энергии (к примеру, серные бактерии и на Земле получают энергию именно из нее).

Так что даже если органики на поверхности Ио пока не обнаруживается, это не означает, что ее нет под поверхностью. Тем более что места там может быть предостаточно: мощная вулканическая активность спутника наверняка превращает верхние слои его коры в подобие дырявого сыра. Раскаленная лава течет потоками, «прогрызая» дыры в породе и понемногу остывая, оставляя за собой то, что на Земле называется лавовыми трубами. В них-то и могут сохраняться и влага, и сера – и, возможно, жизнь.

По публикации Astrobiology Magazine

http://www.popmech.ru/article/7260-est-li-zhizn-na-io/


Последний раз редактировалось Кащей_Бессмертный 23 июн 2010, 11:22, всего редактировалось 1 раз.


За это сообщение автора Кащей_Бессмертный поблагодарили - 2: whirlwind, Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
СообщениеДобавлено: 23 июн 2010, 11:17 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 дек 2008, 00:25
Сообщения: 21468
Откуда: ФАБ
Блог: Посмотреть блог (66)
Кащей_Бессмертный писал(а):
Хотя у вулканов температура может достигать 1600 градусов Цельсия и выше, плавя породу и создавая лавовые потоки, средняя температура поверхности Ио составляет примерно -130О С
не много ли ноликов в градусах? :hi_hi_hi:



За это сообщение автора Шаркан поблагодарил: whirlwind
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
СообщениеДобавлено: 23 июн 2010, 11:21 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 дек 2007, 16:28
Сообщения: 5864
Блог: Посмотреть блог (2)
Шаркан писал(а):
Кащей_Бессмертный писал(а):
Хотя у вулканов температура может достигать 1600 градусов Цельсия и выше, плавя породу и создавая лавовые потоки, средняя температура поверхности Ио составляет примерно -130О С
не много ли ноликов в градусах? :hi_hi_hi:

особенности копипасты :) речь была про 130 - ща исправлю :)



За это сообщение автора Кащей_Бессмертный поблагодарили - 2: whirlwind, Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
СообщениеДобавлено: 23 июн 2010, 11:25 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 дек 2008, 00:25
Сообщения: 21468
Откуда: ФАБ
Блог: Посмотреть блог (66)
Кащей_Бессмертный
вставь линк, плз


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
СообщениеДобавлено: 23 июн 2010, 11:27 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 дек 2007, 16:28
Сообщения: 5864
Блог: Посмотреть блог (2)
Исследователи из MIT обнаружили, что использование углеродных нанотрубок при изготовлении одного из электродов аккумулятора приводит к значительному (до 10 раз) увеличению мощности, которую можно получить при данном весе материала.

При получении материала для новых электродов ученые использовали метод послойного производства, при котором служащий основой материал поочередно погружается в растворы, содержащие углеродные нанотрубки, предварительно обработанные простыми органическими соединениями, сообщающими им положительный либо отрицательный результирующий заряд. При чередовании этих слоев, они прочно связываются между собой благодаря дополнительному заряду, создавая прочную и стабильную пленку.

Источники питания, подобные широко используемым в портативной электронике литий-ионным аккумуляторам, состоят из трех основных элементов: анода, катода и разделяющего их электролита, через который могут легко перемещаться заряженные частицы. Во время работы батареи положительные ионы лития движутся через электролит к катоду, создавая электрический ток. Когда аккумулятор заряжается, ток во внешней цепи побуждает эти ионы возвращаться на анод.

Электрод, состоящий из углеродных нанотрубок, имеет пористую структуру, которая способна «принимать» большее количество ионов благодаря своей развитой поверхности. Немалую роль в формировании подобной пористой структуры играет метод «электростатической самосборки». Он позволяет упорядочить нанотрубки, которые при обычных способах нанесения собираются в «пучки» и создают поверхности с гораздо меньшей площадью, открытой для протекания реакций.

Новый материал продемонстрировал свои преимущества при изготовлении как конденсаторов, способных выдавать большой заряд короткими «порциями», так и литий-ионных батарей, обеспечивающих относительно небольшую мощность в течение длительного промежутка времени. Удельная емкость таких конденсаторов в пять раз превышала обычную, а энергетическая плотность аккумуляторов возросла в 10 раз. Такой рекордный результат можно отнести на счет хорошей проводимости электрода из нового материала и эффективного хранения лития на развитой поверхности нанотрубок.

Кроме высокой выходной мощности, электроды из углеродных нанотрубок продемонстрировали хорошую стабильность: после 1000 циклов зарядки и разрядки аккумулятора не было обнаружено никаких изменений в его работе.

Созданные группой исследователей электроды имели толщину всего несколько микрон, а существенно улучшение характеристик аккумулятора достигалось только при высоких уровнях выходной мощности. В дальнейшем разработчики планируют достичь повышения производительности при более низких уровнях отдачи энергии и создать более толстые электроды. В существующем исполнении материал мог бы пригодиться для использования в портативных электронных устройствах, но если удастся добиться подобных результатов с электродами толщиной в несколько сотен микрон, в конечном итоге такие аккумуляторы могли бы послужить для более крупных потребителей энергии – например, гибридных автомобилей.

Хотя в данный момент углеродные нанотрубки выпускаются в ограниченном количестве, ряд компаний готовится начать их промышленное производство. Таким образом, создается возможность для крупномасштабного производства аккумуляторов с использованием новых материалов. И если предлагаемая технология выйдет из лаборатории на конвейер, она сможет дать начало новому поколению аккумуляторов.

Конечно, нанотрубки сейчас в ближайшем магазине не купишь. Чего нельзя сказать про сок или газировку. А именно они нужны, чтобы заработали «жидкие батарейки» автомобильчика Sony. Читайте об этом - «Покорми игрушку: И питье, и горючее».

По сообщению MIT News

http://www.popmech.ru/article/7274-esli ... batareyki/



За это сообщение автора Кащей_Бессмертный поблагодарили - 2: whirlwind, Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
СообщениеДобавлено: 23 июн 2010, 11:28 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 дек 2007, 16:28
Сообщения: 5864
Блог: Посмотреть блог (2)
Шаркан писал(а):
Кащей_Бессмертный
вставь линк, плз

пилять - забыл :)

но ваще статьи пока нет на сайте - а жаль



За это сообщение автора Кащей_Бессмертный поблагодарил: Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
СообщениеДобавлено: 23 июн 2010, 11:32 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 дек 2007, 16:28
Сообщения: 5864
Блог: Посмотреть блог (2)
Исследователи из Швейцарии разрабатывают транспортные модули, способные самостоятельно собираться в летающие массивы

Изображение
Четыре модуля DFA, объединенные в массив
Шестиугольный модуль имеет по бокам выступающие части для стыковки с другими модулями. В верхнем левом углу – омни-колесо, используемое для перемещения модуля по земле. Пунктирные прямоугольники указывают местоположение колес в конструкции.


Изображение

Система, разработанная в Швейцарском федеральном технологическом институте (ETH), носит название Distributed Flight Array (DFA) – «Массив распределенного полета». Фактически, она представляет собой летающую платформу, состоящую из автономных модулей, каждый из которых оснащен шасси и туннельным воздушным винтом. Каждая такая машинка имеет собственный двигатель, систему управления полетом, датчики и беспроводную систему связи, а также контролирующий поведение модуля компьютер.

Отдельные модули могут передвигаться по земле на омни-колесах и объединяться со своими «собратьями». Могут они и летать по одиночке, но в таком случае полет получается неровным и трудно контролируемым – отдельный модуль довольно неустойчив в воздухе. Но комплексная платформа, состоящая из нескольких таких устройств, демонстрирует гораздо лучшие летные характеристики. Объединенные между собой модули быстро обмениваются информацией, необходимой для контроля полета платформы, и согласованно регулируют скорость вращения винтов.

Каждый модуль имеет систему датчиков, информация с которых объединяется для расчета тяги, необходимой для взлета и подержания высоты полета. Если платформа оказывается выше или ниже, чем нужно, каждый её элемент определяет тягу, необходимую для восстановления требуемой высоты, принимая во внимание собственное положение в структуре массива и характер его движения. Непосредственно перед посадкой платформа рассоединяется, и каждый модуль приземляется самостоятельно.



На данный момент Distributed Flight Array существует лишь в качестве доказательства работоспособности идеи. Но в будущем устройства, основанные на этой концепции, могут быть использованы для подъема и транспортировки тяжелых объектов, причем количество модулей можно будет выбирать в зависимости от требуемой грузоподъемности. Модульная природа конструкции также весьма терпима к поломкам отдельных составляющих – если один-два модуля откажут во время полета, остальные смогут компенсировать неисправность, а после разгрузки отказавшие устройства можно будет заменить на их «клоны».

Разработку разнообразных устройств, способных объединяться в модульные конструкции, сейчас занимаются многие группы исследователей. Об основных принципах и интересных идеях в области модульной робототехники читайте: «Фантом со скальпелем».

Источники – RhysOrg.com, ETH

http://www.popmech.ru/article/7219-druzhnaya-semeyka/



За это сообщение автора Кащей_Бессмертный поблагодарили - 2: whirlwind, Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
 Заголовок сообщения: Кардиогенератор: Энергия жизни
СообщениеДобавлено: 23 июн 2010, 11:36 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 дек 2007, 16:28
Сообщения: 5864
Блог: Посмотреть блог (2)
Крошечный, практически невидимый нанопровод способен преобразовывать энергию мышечных сокращений в электричество. Подобный генератор, получающий электроэнергию от сердцебиения и дыхания, однажды может быть использован для энергоснабжения медицинских имплантатов и сенсоров.

Изображение
Одиночный провод из оксида цинка бал прикреплен к сердцу крысы и, растягиваясь при каждом его биении, вырабатывал электроэнергию.

Нанопровода из оксида цинка, демонстрирующие пьезоэлектрический эффект, способны преобразовывать механические воздействия в электроэнергию. Исследователи из Georgia Tech продемонстрировали первые образцы таких материалов в 2005 году. С тех пор был создан ряд устройств, использующих данную технологию. Преобразование механической энергии в электрическую открывает простор для фантазии разработчиков, и они не преминули использовать энергию бегущего хомяка и нетерпеливого постукивания пальцами, а также объединить пьезоэлектрические нанопровода с солнечными батареями.

В своей недавней работе, результаты которой опубликованы в журнале Advanced Materials, команда профессора Чжун Линь Вана (Zhong Lin Wang) продемонстрировала работу наногенератора in vivo - в организме живой крысы. Нанопровода были размещены на гибкой полимерной подложке и заключены в герметичную оболочку, чтобы предотвратить их контакт с физиологическими жидкостями, а затем закреплены на диафрагме крысы.

Дыхание грызуна натягивало нанопровода, которые генерировали ток величиной 4 пА при напряжении 2 мВ. Такое же устройство, подсоединенное к сердцу крысы, обеспечило ток 30 пА с напряжением 3 мВ.

Наногенераторы на основе оксида цинка могли бы стать идеальным источником электроэнергии для крошечных датчиков, контролирующих уровень сахара в крови или кровяное давление. Такие сенсоры могут работать с низким уровнем мощности порядка 1 мкВт, но им требуется продолжительно работающий источник питания вместо аккумулятора, чтобы стать по-настоящему миниатюрными. Ученые поставили перед собой цель создать наномасштабные медицинские приборы с полностью автономным питанием.

Фемтоваттные (10 в −15 степени Ватт) мощности являются недостаточными для того, чтобы использовать их на практике. Но ситуация должна измениться в ближайшее время, считают разработчики. Хотя они протестировали in vivo устройство на базе единственного нанопровода, они также создали массив, объединяющий сотни таких проводов. Это устройство способно снабжать электроэнергией устройство мощностью около 0,12 мкВт. Следующим шагом будет подключение такого генератора к действующему датчику в организме животного.

Помимо оксида цинка, существуют и другие пьезоэлектрические материалы, использование которых также возможно в биомедицине. Например, соединение свинца, циркония и титана, известное как PZT, о котором мы писали в заметке «Дыхание дает энергию». PZT более эффективен с точки зрения производства энергии, но оксид цинка имеет такое преимущество, как биосовместимость. Наногенераторы на основе PZT еще не тестировались на животных, но такие устройства нужно будет надежно изолировать в силиконовой или другой биосовместимой оболочке.

По сообщению Technology Review

http://www.popmech.ru/article/7197-kardiogenerator/



За это сообщение автора Кащей_Бессмертный поблагодарили - 3: se-bo, whirlwind, Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
СообщениеДобавлено: 23 июн 2010, 11:54 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 дек 2007, 16:28
Сообщения: 5864
Блог: Посмотреть блог (2)
Приближая тот момент, когда люди с ограниченной подвижностью будут управлять роботизированными протезами так же легко, как могли бы справляться с собственными конечностями, исследователи экспериментируют на обезьянах.

Изображение

Это далеко не первый случай, когда обезьяна с имплантированными в мозг датчиками смогла управлять машиной с помощью нервных импульсов (об одном из таких экспериментов мы писали в заметке «Силой мысли: Обезьяна управляет роботом»). Но данный манипулятор с семью степенями свободы, пожалуй, самая сложная система, которую удавалось контролировать мозгу животного.

Исследователи уже давно работают над осуществлением непосредственного взаимодействия мозга и электронно-механических устройств. Есть надежда, что однажды парализованные люди смогут управлять высокотехнологичными протезами так же легко и естественно, как справлялись бы с собственным телом. Эксперименты в этой области демонстрируют все более сложные устройства, управляемые мозгом людей и животных.

Исследователи из Питтсбургского университета во главе с доктором Эндрю Шварцем (Andrew Schwartz) показали беспрецедентную сложность манипуляций и уровень контроля, доступные животному. При этом обезьяна управляет роботизированной рукой так же, как она использовала бы свою собственную.



Обезьяна (в правой части экрана) нажимает правой рукой на кнопку, в результате чего манипулятор с маркировкой DENSO (в левой части экрана) размещает черный цилиндр в произвольной точке пространства.

Левая рука обезьяны осторожно зафиксирована внутри пластиковой трубы. Однако эту руку животному заменяет манипулятор, с помощью которого обезьяна может касаться черного цилиндра, после чего ей достается «приз» в виде вкусного питья, поступающего через соломинку. Животное знает, что его старания будут вознаграждены, и заранее тянется к трубочке с питьем. После этого программа робота сбрасывается, и обезьяне приходится снова нажимать кнопку и использовать манипулятор, чтобы прикоснуться к цилиндру и получить питье.

Хотя на видео этого не показано, животное может не только касаться цилиндра, но и осторожно вращать его, используя механическое запястье. Два года назад д-р Шварц и его коллеги научили макаку управлять простой механической рукой с 4-мя степенями свободы. Теперь манипулятор стал гораздо более подвижным и маневренным, лучше имитируя естественную конечность.

Сигналы для управления искусственной рукой поступают от двух имплантатов в тех частях первичной моторной коры головного мозга, которые ответственны за движения рукой и кистью. Имплантаты отслеживают импульсы нейронов, и передают данные на компьютер, который переводит сигналы мозга в управляющие команды для манипулятора.

По сообщению IEEE Spectrum′s blog

http://www.popmech.ru/article/7190-labo ... iy-kiborg/



За это сообщение автора Кащей_Бессмертный поблагодарили - 2: whirlwind, Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
СообщениеДобавлено: 23 июн 2010, 14:19 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 дек 2007, 16:28
Сообщения: 5864
Блог: Посмотреть блог (2)
Какими будут пассажирские авиалайнеры в 2035 году? Их разработка идет уже сейчас. Проект «N+3», включающий в себя серии D и H - это концепция самолета будущего, основанная на тщательно проработанных технических решениях.

Изображение
Фюзеляж авиалайнера серии D значительно шире, чем у современных самолетов, что обеспечивает дополнительную подъемную силу.

Изображение
Самолет серии H - «летающее крыло».

Команда под руководством исследователей Массачусетского технологического института разработала «зеленый» самолет, который будет использовать на 70% меньше топлива по сравнению с современными авиалайнерами, при этом снизив уровень шума и выбросы окислов азота (NOx), что может создать предпосылки для перехода коммерческой авиации на качественно новый уровень.

Эта разработка является одним из двух проектов команды MIT, представленных NASA в прошлом месяце в рамках исследовательского контракта на разработку экологичных и эффективных решений, над усовершенствованием и внедрением которых NASA будет работать в течение следующих 25 лет. Известный под обозначением «N+3», указывающим на три поколения коммерческого воздушного флота, проект имеет цель определить ключевые технологии и решения, такие как улучшенная конструкция планера и системы двигателей, благодаря которым в 2035 году в небо смогут подняться «зеленые» самолеты.

В рамках исследования четыре команды (MIT, Boeing, GE Aviation и Northrop Grumman) работали над созданием концепции дозвукового коммерческого самолета, а две других (Boeing и Lockheed-Martin) – сверхзвукового.

Целью проекта MIT была разработка концепции и оценка потенциала дозвукового пассажирского лайнера, который будет сжигать на 70% меньше топлива и выбрасывать в атмосферу на 75% меньше NOx, чем существующие коммерческие самолеты. Среди дополнительных задач, поставленных NASA, также была возможность взлета с коротких взлетно-посадочных полос. Ожидается, что к 2035 году объем воздушных перевозок удвоится. С учетом этого проектирование самолета, удовлетворяющего жестким требования NASA, потребовало существенных изменений конструкции. Несмотря на то, что, например, дизайн автомобилей претерпел за последние полвека радикальные изменения, внешний облик пассажирских самолетов за эти 50 лет остался практически таким же.

Команда MIT по заданию NASA разработала конструкции двух самолетов: серии D («Double bubble») – лайнер на 180 пассажиров, который должен прийти на смену Boeing 737, выполняющему перелеты внутри страны, и серии H («Hybrid wing body») - международный лайнер, вмещающий до 350 пассажиров, призванный заменить Boeing 777.

Для серии D инженеры применили более широкую конструкцию фюзеляжа, представляющую собой не один цилиндр, а два «накладывающихся» друг на друга. Двигатели были перемещены с их обычного места под крылом в заднюю часть фюзеляжа. В отличие от двигателей большинства самолетов, которые работают в ламинарном потоке набегающего воздуха, обладающем большой скоростью, двигателям самолетов серии D из-за их расположения за фюзеляжем достается более медленный поток. Подобная система, использующая снижение скорости воздушного потока в пограничном слое, позволяет двигателям расходовать меньше горючего для развития той же тяги, хотя и имеет ряд недостатков – например, значительное повышение механической нагрузки на конструкцию двигателя. В результате новый самолет будет летать на 10% медленнее Боинга 737.

Для дальнейшего снижения аэродинамического сопротивления и, следовательно, расхода топлива, разработчики сделали крылья длиннее и тоньше, а хвост меньше. В отдельности каждое из этих улучшений вносит небольшой вклад в общую картину, но, как говорит Марк Дрела (Mark Drela), ведущий разработчик серии D, «из маленьких пятипроцентных изменений складывается одно большое». Не смотря на то, что самолет будет летать несколько медленнее, чем Boeing 737, по словам Дрела, часть этой потери во времени будет компенсироваться за счет того, что более широкий фюзеляж позволит ускорить погрузку и разгрузку.

Помимо высокотехнологичного варианта серии D, обеспечивающего 70%-ную экономию топлива, разработчики из MIT предложили её модификацию, которая может быть построена уже на базе современных технологий самолетостроения и будет обеспечивать 50%-ное снижение потребления горючего. Этот вариант является более привлекательным для инвесторов благодаря меньшему коммерческому риску проекта и возможности его осуществления в ближайшее время.

Одним из преимуществ cерии D является то, что её дизайн не слишком отличается от современного, и, в отличие от более радикальных проектов, такие самолеты смогут легко вписаться в инфраструктуру существующих аэропортов.

Несмотря на то, что серия H использует многие технические решения серии D, перелет с большим числом пассажиров на длинные дистанции требует увеличения размеров самолета. Чтобы улучшить аэродинамические свойства конструкции, разработчики применили компоновку «летающее крыло» и продолжают экспериментировать с различными конфигурациями силовой установки (например, система небольших двигателей, распределенных по поверхности крыла).

Разработчики надеются, что их проект будет выбран для дальнейшего развития на втором этапе программы NASA и получит возможность из концепции стать реальностью.

По сообщению MIT News

http://www.popmech.ru/article/7100-zele ... azhirskiy/



За это сообщение автора Кащей_Бессмертный поблагодарили - 2: whirlwind, Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
СообщениеДобавлено: 23 июн 2010, 14:53 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 дек 2007, 16:28
Сообщения: 5864
Блог: Посмотреть блог (2)
У литий-воздушных аккумуляторов, похоже, большое будущее. Теоретически, они обладают энергоемкостью в три раза большей, нежели энергоемкость обычных литий-ионных аккумуляторов, которые можно найти в любом карманном устройстве в окрестностях (не говоря уж о приближающейся волне электромобилей).

Изображение
Экспериментальная литий-воздушная батарея, разработанная в МТИ

Неудивительно, что многие компании, в том числе IBM и General Motors продолжают работу над литий-воздушными батареями. Теперь ученые из МТИ совершили прорыв, который может сделать коммерческую разработку легких аккумуляторных батарей реальностью.

Литий-воздушные (также известные как литий-кислородные) аккумуляторы по принципу действия схожи с литий-ионными. Хотя литий-воздушные батареи электрохимически соединяют литиевый анод с атмосферным кислородом, причем в качестве катода используется углерод, а не тяжелые соединения, обычно находящиеся в литий-ионных аккумуляторах. Это означает, что литий-воздушные батареи могут обладать большей удельной энергоемкостью благодаря более легкому катоду и тому факту, что кислород доступен в окружающей среде, и его не нужно хранит в аккумуляторе.

К сожалению, литий-воздушные батареи не вышли на рынок из-за недостаточного понимания, какие материалы могут использоваться в качестве электродов для электрохимических реакций, идущих в этих аккумуляторах. Теперь, благодаря новому исследованию, проведенному в Массачусетском технологическом институте, установлено, что электроды с золотом или платиной, использующимися в качестве катализаторов, демонстрируют более высокий уровень активности и, таким образом, большую эффективность, чем обычные углеродные электроды. Новая работа дает почву для дальнейших исследований, которые могут привести к созданию еще лучших электродных материалов, возможно, в них будут использоваться сплавы золота, платины или других металлов, или оксиды металлов, или другие, менее дорогостоящие, альтернативы.

Основной автор опубликованной на этой неделе статьи, докторант Ю-Чун Лу, поясняет, что команда ученых из МТИ разработала метод анализа активности различных катализаторов в аккумуляторах, так что теперь можно пользоваться этой разработкой для изучения различных материалов".

«Мы рассмотрим различные вещества и понаблюдаем за тенденциями, - говорит Ю-Чун Лу. - Данное исследование может позволить нам определить физические показатели, которые влияют на активность катализатора. В конце концов, мы сможем предсказывать поведение катализаторов».

С увеличением числа небольших электронных устройств, ставших частью нашей повседневной жизни (не говоря уж о производителях автомобилей, занявшихся производством аккумуляторов для электромобилей), разработка легких аккумуляторных батарей может принести много энергии, что является важным преимуществом. Даже небольшое увеличение удельной энергоемкости увеличивает ресурс аккумулятора в гаджете и расстояние, которое может проехать электромобиль.

Группа разработчиков признает, что существует ряд вопросов, которые нужно решить, прежде чем литий-воздушные батареи станут серийно выпускаемым продуктом.

Литий в металлической форме, используемый в литий-воздушных батареях, становится очень активным в присутствии даже минимальных количеств воды. Это не является проблемой в существующих литий-ионных аккумуляторах, поскольку в качестве отрицательно заряженного электрода в них находится углерод. Шао-Хорн утверждает, что тот же принцип может быть применен без использования металлического лития, графит или другой более стабильный катодный материал может быть взят вместо него, что, по словам ученого, приведет к появлению более стабильной системы.

Но самая большая проблема с разработкой новой системы заключается в том, чтобы сохранить мощность в течении достаточно большого количества циклов «заряд - разряд». Это необходимое условие для использования новых аккумуляторов в электронных устройствах и автомобилях.

Ученым также нужно вникнуть в детали химических реакций, идущих во время процессов заряда и разряда, чтобы выяснить, какие соединения при этом образуются и как они взаимодействуют с остальными частями системы. «Мы в самом начале» понимания, как эти реакции протекают, говорит Шао-Хорн.

Голам-Аббас Назри, ученый из Центра General Motors научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок в Мичигане назвал это исследование «интересным и важным» и добавил, что оно направлено на устранение важного узкого места в разработке этой технологии: необходимости поиска эффективного катализатора. Эта работа «является сдвигом в правильном направлении для понимания роли катализаторов" и "может внести заметный вклад в будущее понимание и разработку литий-воздушных систем».

Некоторые компании, работающие над созданием литий-воздушных аккумуляторов, утверждают, что этот проект, по-видимому, рассчитан на 10 лет, о Шао-Хорн говорит, что пока рано говорить о точных сроках коммерциализации. «Это очень перспективная область, но пока много научных и технических сложностей, которые нужно преодолеть, - добавляет она. - Если новая технология действительно продемонстрирует увеличение энергоемкости в два или три раза по сравнению с существующими литий-ионными аккумуляторами, она в первую очередь найдет применение в таких дорогостоящих электронных устройствах как компьютеры и мобильные телефоны, а уже позже, когда стоимость батарей снизится, в автомобилях».

Источник gizmag.com

http://www.popmech.ru/article/6917-vozd ... ulyatoryi/



За это сообщение автора Кащей_Бессмертный поблагодарили - 2: whirlwind, Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
СообщениеДобавлено: 23 июн 2010, 14:57 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 дек 2007, 16:28
Сообщения: 5864
Блог: Посмотреть блог (2)
Недавно разработанная технология радиочастотной идентификации (RFID) может возвестить начало эры бескассового обслуживания. Недорогой печатный передатчик может быть незаметно встроен в упаковку, давая покупателям возможность просто пройти с тележкой полной овощей или других продуктов мимо сканера, который посчитает все предметы одним махом, выведет сумму, спишет ее со счета покупателя и скорректирует данные о количестве товара в зале.

Изображение
Пока радиоидентификационные ярлыки слишком велики, чтобы заменить собой баркоды

Более продвинутые версии могут даже собирать информацию о самом магазине, предоставляя руководству данные о том, где каждая упаковка находится в каждый момент времени.

Ученые из Райсовского университета, работая совместно с командой, возглавленной Ге-джин Чо из корейского национального универстета Санчон, создали новую технологию, основанную на использовании чернил с углеродными нанотрубками для принтеров, впервые разработанных в Райсовской лаборатории имени Джеймса Тура. Чернила используются для создания тонкопленочных транзисторов, которые могут быть напечатаны на бумаге или пластике, они являются ключевым элементом радиочастотной идентификации.

«Мы находимся на пути к обществу, в котором радиочастотная идентификация будет играть ключевую роль», - говорит Чо, профессор печатной электротехники из университета Санчон, который предполагает, что технология будет готова через пять лет. Чо и его команда разрабатывают и электронику, и сам процесс печати, что, по словам профессора, снизит стоимость печати меток до пенса за штуку и сделает их повсеместно распространенными.

Метки радиочастотной идентификации и так уже практически повсюду, они используются для идентификации и отслеживания самых разных вещей, начиная от сельскохозяйственных животных и заканчивая контейнерами и библиотечными книгами. Но до сегодняшнего дня метки были, как правило, выполнены на силиконовой основе. Бумажные или пластиковые ярлычки, напечатанные прямо на упаковке, могут существенно снизить стоимость, а печатный процесс, использующий глубокую печать, может заменить баркоды, сегодня расположенные практически на всем, что мы покупаем.

Ученые уже разработали трехступенчатый процесс печати однобитных меток, включающих в себя антенну, электроды и слой диэлектрика на полимерной пленке. Сейчас идет работа над шестнадцатибитными ярлыками, которые будут способны вместить необходимое количество информации и также будут печататься на бумаге.

Ученые говорят, что радиоярлычки практичны, потому что пассивны - они включаются в присутствии радиоволн определенной частоты и возвращают информацию, которая в них содержится. «Если нет источника питания, нет и срока службы. Когда они принимают сигнал, они начинают испускать лучи», - говорит Тур.

На пути новой технологии на рынок есть несколько препятствий. Во-первых, размер устройства должен быть сокращен до размера баркода. Во-вторых, зона действия должна быть увеличена.

«Сейчас передатчик должен быть расположен довольно близко к ярлычку, но это расстояние постоянно увеличивается, - говорит Тур. - На практике, чтобы сосчитать все вещи, лежащие в тележке, радиус действия должен составлять метр. Но в идеале хотелось бы получить систему, которая позволяет мгновенно получать информацию обо всем, что находится в магазине: о том, что лежит на полках, о сроках годности, обо всем».

«300 метров - и у вас есть полная информация о каждой вещи на складе. Если что-то упало за полку, вы знаете об этом. И если срок годности скоро истечет, вы знаете, что нужно переместить этот предмет в первый ряд - ну, или в корзину».

Тур также дал пояснения по поводу судьбы нанотрубок в упаковке. «Количество используемых в метке нанотрубок, возможно, меньше пикограмма. Это значит, что вам понадобится целый триллион меток, чтобы получить грамм нанотрубок. Наш реактор создает грамм нанотрубок за час, и этого достаточно, чтобы снабдить ярлыком каждую вещь в каждом Уолмарте. На самом деле, в окружающей среде больше нанотрубок в силу естественных причин, так что риск нельзя назвать даже минимальным, он просто микроскопический».

Источник gizmag.com

http://www.popmech.ru/article/6817-pros ... heredyami/



За это сообщение автора Кащей_Бессмертный поблагодарил: Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
СообщениеДобавлено: 23 июн 2010, 16:06 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 дек 2008, 00:25
Сообщения: 21468
Откуда: ФАБ
Блог: Посмотреть блог (66)
как это приспособить для нетоварной экономики?


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
СообщениеДобавлено: 23 июн 2010, 16:08 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 дек 2007, 16:28
Сообщения: 5864
Блог: Посмотреть блог (2)
Шаркан писал(а):
как это приспособить для нетоварной экономики?

а хз, но как вариант - возможно нечто подобное поможет для системы учета и ведения статистики.

по крайней мере среди первых ассоциаций у меня было то что писал про статистику в либертарном обществе Хаджиев = )



За это сообщение автора Кащей_Бессмертный поблагодарил: Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
СообщениеДобавлено: 23 июн 2010, 18:49 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 дек 2007, 16:28
Сообщения: 5864
Блог: Посмотреть блог (2)
Литий-ионное будущее: Аккумуляторы нового поколения

Июль 2008 | Автор: Владимир Санников

http://www.popmech.ru/article/3505-liti ... buduschee/



За это сообщение автора Кащей_Бессмертный поблагодарил: whirlwind
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
СообщениеДобавлено: 24 июн 2010, 09:12 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 дек 2007, 16:28
Сообщения: 5864
Блог: Посмотреть блог (2)
На улицах небольшого британского городка появятся экологически чистые мусоровозы, которые получают энергию из мусора, который собирают.

Изображение
Мусоропотребляющий мусоровоз

Изображение
Станция подзарядки

Изображение
Пора добавить немного «топлива»

Электромобиль, представленный на днях муниципалитетом Кирклис (Kirklees), городка в английском Йоркшире, является модифицированной версией мусоровоза на основе Ford Transit. И главное в нем то, что электричество он получает прямо из собранного на улицах мусора.

К сожалению, для этого электромобилю требуются и специальным образом подготовленные станции заправки. Собранный мусор отвозится на ближайшую (в городе их установлено уже 25 штук), где он сжигается с получением электроэнергии, а пока мусор сгружается, мусоровоз подзаряжается – до следующей станции.

3,5-тонный модифицированный Ford Transit оснащается литиево-ионными аккумуляторами на 40 КВт, что позволяет ему развивать скорость до 80 км/ч и без подзарядки преодолевать свыше 150 км, работая 6-8 часов. Пока что единственный недостаток, который замечен был в ходе опытной эксплуатации – тот, что автомобиль оказался слишком… тихим: пенсионеры и другие мирные жители не слышат его, движущегося по дороге, и легко могут стать жертвами столкновения.

Кстати, сами станции подзарядки вырабатывают энергии даже больше, чем это необходимо для мусоровозов. Каждая из них выдает дополнительно 10 МВт энергии в день, и передает ее в местную электросеть.

Действительно, современные технологии позволяют получать топливо не только из любого мусора обычным сжиганием, но из любой мертвой органики – с помощью чуть более сложного процесса («Масло, мусор и мертвые кошки»), при этом утилизация отходов – проблема самая что ни на есть актуальная. Сегодня в океанах дрейфуют целые мертвые архипелаги, где нет ничего, кроме сотен тысяч тонн мусора («Великий мусорный путь»).

По сообщению Register Hardware

Добавлено: 19.02.09

http://www.popmech.ru/article/5024-chistyiy-musorschik/



За это сообщение автора Кащей_Бессмертный поблагодарили - 2: whirlwind, Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
 Заголовок сообщения: И будет нам счастье...: Топливо
СообщениеДобавлено: 24 июн 2010, 09:27 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 дек 2007, 16:28
Сообщения: 5864
Блог: Посмотреть блог (2)
За прошлый год [2088] расход бензина только в США составил более 537 млрд литров (60 млн литров в час!). Нечего удивляться, что мир сейчас как никогда упорно изыскивает альтернативы дефицитному горючему, пытаясь научить машины ездить на водороде, электричестве или биотопливе. Технология, со своей стороны, начинает подтягиваться к требованиям рынка

Изображение

Изображение
По Калифорнии уже бегают на водороде машинки FCX Clarity компании Honda

Изображение
В Великобритании можно купить по предварительному заказу чистый электромобиль Lightning GT

Изображение
А электромобиль Maxim компании Nissan все еще является лишь концепт-каром

Биотопливо

Еще три года назад самым очевидным решением выглядел спирт, получаемый из зерна. Выращивать хорошие урожаи человечество уже умеет, а процесс переработки зерна в спирт известен с давних времен.

В прошлом году в США было произведено 24 млрд литров этилового спирта и 950 млн литров дизельного биотоплива. Но когда на биотопливо пустили 21% от всего национального урожая зерновых и 13% урожая сои, цены на продукты питания подскочили. Зато импорт нефти снизился почти незаметно. К тому же, если учесть всю энергию, которая расходуется на удобрения, возделывание земли, транспортировку и переработку сельхозпродукции, новое горючее в процессе производства обходится большими выбросами в атмосферу парниковых газов, чем сжигание бензина.

Ученые работают над созданием биотоплива второго поколения – это может быть продукт на основе культур, которые хорошо растут на истощенных почвах и не требуют особых вложений в удобрения и полив, а может быть результат переработки тех или иных отходов, когда в процессе производства сельскохозяйственные угодья не задействованы вообще.

Скрытый текст: :
Сейчас интерес привлекают такие культуры, как, скажем, спороболус («трава прерий»), или такие отходы, как простые древесные опилки. Они содержат сахара, которые, однако, прочно связаны в полимерных молекулах лигнина и целлюлозы. Традиционный способ разложения целлюлозы на доступные дрожжам простые сахара – гидролиз под действием высокой температуры и давления – слишком дорог. Грибные и бактериальные ферменты могут разлагать не только целлюлозу, но и еще более прочный лигнин, однако и в этом случае процесс происходит в два этапа: оптимальная температура для работы этих ферментов 50–60°С, а анаэробные бактерии, более эффективно сбраживающие углеводы, чем дрожжи, не переносят температуры выше 37°С. Поисками способов прямой переработки лигноцеллюлозы занимаются многие научные группы: таким образом из технологического процесса можно было бы выбросить сразу несколько дорогостоящих этапов. Компания SunEthanol из штата Массачусетс разрабатывает технологию прямого получения этилового спирта из древесных отходов с помощью «микроба Q» – обнаруженной в 2002 году в Массачусетсе бактерии Clostridium phytofermentans. Компания Coscata из Иллинойса первой испробовала технологию, в которой практически любой углеродсодержащий материал, включая и бытовой мусор, превращается сначала в синтез-газ, перерабатываемый бактериями (тоже рода Clostridium), а затем в этанол, причем выход полезного продукта при такой технологии оказывается выше, чем при других методах.

Есть еще один вид биотоплива второго поколения – биосолярка из водорослей. Вокруг него разворачивается настоящая гонка исследователей, поскольку победа в ней обещает грандиозную награду. Водоросли могут давать в сотни раз больше масла, чем соя, а выбрасываемый в атмосферу углекислый газ – главная пища для водорослей, так что этот энергетический цикл сулит общее сокращение объема парниковых газов в атмосфере.

Несколько компаний занимаются сейчас биотопливом третьего поколения, которое должно иметь свойства, полностью аналогичные тому горючему, которым мы сейчас пользуемся.

Компании Amyris Biotechnologies удалось вывести штамм дрожжей, который способен преобразовывать сахар прямо в углеводороды. «Те молекулы, которые у нас получаются, – основа нынешнего дизтоплива. Более того, наше горючее обладает всеми лучшими характеристиками, присущими традиционной солярке», – говорит Нил Реннигер, один из основателей компании.

Электромобиль

В ближайшие два года на рынок должен выплеснуться обширный поток электромобилей. К 2010 году компания Mercedes-Benz собирается предложить полностью электрическую версию автомобильчика Smart. Другие электрические модели обещают выдать Nissan и Mitsubishi. Таким образом, предполагается использовать уже существующую инфраструктуру, машины будут заряжаться по ночам, когда идет спад в потреблении энергии. «Нагрузка на окружающую среду могла бы снизиться с 300 млн выхлопных труб до всего лишь 1500 цивилизованных электростанций», – говорит Майкл Уэббер, заместитель директора Центра международной энергетической и экологической политики при Университете штата Техас в Остине.

Однако десятилетие за десятилетием автомобилестроители упираются в один и тот же барьер – это аккумуляторная батарея. В пересчете на массу литий-ионные батареи – а их сегодня можно считать в плане энергоемкости «золотым стандартом» – способны хранить в себе в 25 раз меньше энергии, чем бензин. Результат – очень короткий пробег и большое время зарядки.

Компания Superlattice Power объявила о разработке катодного материала, который способен существенно повысить емкость литий-ионных батарей. Этот материал состоит из наносфер, плотно упакованных наподобие кристаллической решетки. В результате большее количество энергии удается упаковать в меньший объем. Кроме того, новая технология обеспечивает большую скорость переноса ионов, а это означает возможность быстрой зарядки и разрядки.

Компания A123 Systems, крупный поставщик электробатарей со штаб-квартирой в Массачусетсе, тоже ведет эксперименты с различными нанофокусами в химическом составе и конструкции аккумуляторов.

Отдел исследований в компании General Electric выбрал еще одно направление в совершенствовании современных аккумуляторов. Это одновременное использование двух батарей разного типа. Одна из них выбрана по принципу максимальных токов. Такая батарея должна быстро отдавать энергию и так же быстро ее воспринимать. У второй батареи другое предназначение – ее дело хранить как можно больше энергии в относительно небольшом объеме. «Когда вы жмете на педаль газа, вам требуется аккумулятор с высокой энергоотдачей, – поясняет инженер из GE Влатко Влаткович. – Потом, когда вы уже едете с постоянной скоростью на большие расстояния, вам нужен просто большой запас энергии».

Помимо технологических есть экономические и практические проблемы. Энди Берк, инженер, занимающийся электро-гибридными машинами в Университете штата Калифорния в Дэйвисе, сказал, что по его оценкам литий-ионные батареи стоят около $1000 в пересчете на 1 кВт•ч. Даже если урезать эту сумму на 50% за счет различных модернизаций и перехода к крупномасштабному производству, все равно аккумулятор для автомобиля со средним пробегом 300 км обойдется в $15 000. Добавим к этому, что хотя бы раз в течение службы автомобиля весь комплект аккумуляторов придется заменять. В результате получится сумма, просто неподъемная для широкого круга покупателей.

Еще один недостаток литий-ионных батарей – возможность нестабильных состояний. В процессе старения электрод вступает в химическую реакцию с электролитом, и неконтролируемое тепловыделение способно даже привести к воспламенению машины. «Эту проблему можно уладить, включив контроль каждого элемента батареи, – говорит Берк, – но тогда мы снова сталкиваемся с раздуванием цены».

Водород

Многие не поверили своим глазам, когда компания Honda выставила свой автомобиль FCX Clarity, действующий на топливных элементах. Это был пятиместный седан с пробегом 450 км от заправки до заправки. Обещанный расход составлял около 3 л на 100 км (в пересчете на бензин). 200 человек в Японии и в Калифорнии получат право взять эту машину в лизинг за $600 в месяц. Тем временем в компании General Motors сотня обычных водителей уже испытывает в Нью-Йорке, Вашингтоне и в Калифорнии новые Chevy Equinox – тоже на топливных элементах. А чуть позже в этом году в Японии в лизинг будут сдаваться гибриды компании Toyota с питанием на топливных элементах FCHV-adv. У них будут и вовсе заоблачные показатели – 800 км на одной заправке.

«Новые модели зарекомендовали себя как вполне настоящие автомобили», – говорит вице-президент компании GM Лари Бернс. Теперь с новой силой встает старый вопрос – где взять инфраструктуру для обеспечения их производства, доставки и хранения?

Пока что большая часть водорода производится и будет производиться из природного газа. Этот процесс можно наладить прямо на общественных заправочных станциях. Такая схема будет реализована на совместном предприятии с участием GM и Clean Energy Fuels Corp. недалеко от международного аэропорта Лос-Анджелеса. Данные, полученные в минэнергетики США, показывают, что если водород производить на таких небольших заводах-заправках, то он будет стоить около доллара за литр в пересчете на бензиновый эквивалент (количество топлива, которое по энергоемкости эквивалентно 1 л бензина). Это значит, что уже сейчас достигнута вполне конкурентная цена.

Из-за малой плотности водорода самым проблематичным моментом представляется вопрос хранения. «Даже при 700 атм будет очень трудно впихнуть в автомобиль средних размеров столько водорода, сколько должно потребоваться на 500-километровый пробег», – говорит Сальвадор Ацевес, исследователь из Национальной лаборатории им. Лоуренса в Ливерморе. Сжиженный водород, который должен храниться при температуре –253°С, занимает втрое меньший объем, чем просто сжатый газ. Водородный вариант «семерки» BMW использует именно такой способ хранения. Однако жидкий водород постепенно выкипает, так что водитель, мало пользующийся своим автомобилем, рискует неожиданно остаться с пустым баком.

В идеале, стремясь к большей безопасности и большему пробегу, хорошо было бы придумать, как хранить водород «в твердой фазе». Проблема – найти вещества, которые могли бы абсорбировать за короткое время достаточные количества водорода (министерство энергетики США высказало требование, что время заправки не должно превышать трех минут), а затем отдавать его в топливные элементы, не нуждаясь при этом в подогреве до высоких температур.

Конечно же, по улицам сейчас кое-где разъезжают водородные автомобили, но прежде чем они займут место на реальном рынке, должно еще пройти немало времени. Даже компания Honda со своей FCX Clarity еще и близко не подошла к массовому производству. Цена на такие автомобили сможет приблизиться к цене машин класса люкс не раньше чем через десять лет. Но даже после этого водителям придется подождать, пока не наладится водородная инфраструктура...

С другой стороны, можно считать, что основные вопросы производства некоторых видов биотоплива следующего поколения уже решены, как уже решены базовые вопросы производства электромобилей. В самом ближайшем будущем нормой расхода станет что-то порядка литра или даже меньше на 100 км в пересчете на жидкое топливо стандарта Е85. Подзаряжаемые от сети гибриды, рассчитанные на топливные элементы либо на двигатели внутреннего сгорания, помогут максимально реализовать потенциал всех трех технологических направлений.

Январь 2009 | Автор: Дженнифер Бого

http://www.popmech.ru/article/4618-i-budet-nam-schaste/



За это сообщение автора Кащей_Бессмертный поблагодарили - 2: whirlwind, Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
СообщениеДобавлено: 24 июн 2010, 09:45 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 дек 2007, 16:28
Сообщения: 5864
Блог: Посмотреть блог (2)
Старую бытовую технику в Японии не отвозят на дачи и не выкидывают на свалки. Ее убивают с помощью профессиональных разрушителей техники

Скрытый текст: :
Изображение

Изображение

Изображение
Специальная выставочная экспозиция, куда постоянно водят японских школьников: с детства их приучают уважительно относиться к вопросам экологии.

Изображение
Телевизоры
Солидный вес кинескопного телевизора объясняется большим содержанием стекла. Полученный при утилизации бой стекла идет на изготовление новых кинескопов


Изображение
Стиральные машины
Стиральные машины – хороший ресурс для получения железа. Из каждой машины извлекают также большое количество полипропилена. Полученный материал идет на изготовление деталей новых стиральных машин


Изображение
Кондиционеры
Кондиционеры – основной поставщик металла: железа, меди и алюминия. Из железа делают новые детали кондиционеров, полученные алюминий и медь идут на заводы, выпускающие цветные металлы


Изображение
Холодильники
Корпус аппарата содержит большое количество железа. Кроме того, из холодильников получают много пластика. Эти материалы идут на специальные заводы для дальнейшей переработки


«У нас нельзя просто выбросить телевизор в мусорный контейнер, – рассказывает о своей нелегкой жизни в Японии наш переводчик. – С апреля 2001 года по закону габаритная бытовая техника должна сдаваться на утилизацию. Чтобы сдать старый холодильник, придется выложить около $50 плюс транспортные расходы».

Такие строгие порядки для Японии необходимость. Страна небольшая, по занимаемой площади (378 000 км2) занимает лишь 60-е место в мире, население – 128 млн человек, это десятое место в мире, а по ВВП страна в лидерах – третья в мире. Получается, что людей много, живут небедно, отходов очень много, а выделенных площадей под свалки не хватает. Чтобы как-то решить эту проблему, по всей стране действуют сотни заводов по переработке мусора.

Мне удалось побывать на PETEC (Panasonic Eco-Technology Center) – заводе по переработке бытовой техники компании Panasonic. Здесь в мелкий порошок превращают кинескопные телевизоры, холодильники, стиральные машины и кондиционеры. Выбор техники для утилизации не случаен: во-первых, столь громоздким вещам на свалке не место, во-вторых, они хорошо поддаются переработке. Ежегодно в Японии утилизируется более 12 млн единиц бытовой техники. Это ощутимо «оздоровляет» ситуацию со свалками и предоставляет промышленности тысячи тонн «бесплатного» сырья.

Скрытый текст: :
Смерть холодильникам!

Тех, кому убийство бытовой техники кажется страшно занимательным занятием, на заводе может постичь разочарование. Увидеть могучих сумоистов, которые поднимают холодильники и со всей силы бросают их об стены, здесь не удастся. До определенного момента все выглядит довольно прозаично.

Вот, например, по конвейеру идут холодильники. Рабочие вынимают из них поддоны и разделители, вырывают магнитный уплотнитель. Затем из холодильного контура откачивают фреон, извлекают масло, отсоединяют компрессор, который затем разбирают на детали.

Но вот, кажется, впереди что-то интересное. Наш экскурсовод интересуется, есть ли среди нас люди с тонкой психикой. Дело в том, что сейчас с помощью установленной внутри устройства камеры можно будет понаблюдать за работой огромного измельчителя. Здесь подразобранный холодильник за секунды перемалывается на мелкие куски металла и пластика. Все выглядит впечатляюще, и говорят, что находятся чувствительные люди, которые едва не плачут, наблюдая за гибелью холодильника. Это и вправду зрелище не для слабонервных. Производительность устройства – 5 т холодильников в час, так что гибель машин происходит одна за другой – на конвейерной основе.

Дальнейший путь остатков холодильника не столь зрелищный, но зато более интересный с точки зрения технологий. Сперва мощные магниты извлекают из смеси разных материалов сталь. Затем из нее выдувается легкий пенополиуретан, а оставшиеся в смеси более тяжелые медь и алюминий отделяются от пластика с помощью сепаратора с постоянными редкоземельными магнитами. Во время его работы, когда куски цветных металлов с большой скоростью проходят через вращающийся сепаратор, в них возникают вихревые токи и создается магнитное поле вокруг металлов. Полярность этого магнитного поля совпадает с полярностью вращающегося магнита, в итоге цветные металлы отскакивают от него. Параметры установки подобраны так, чтобы баллистические траектории металлов различной плотности существенно различались. На этом свойстве и основано отделение медных фракций от алюминиевых: они попадают в разные бункеры. Пластики воздействию поля не подвергаются – конвейер сбрасывает их в свой бункер. После этого смесь из пластиков направляется во флотационную камеру с водой и в центрифугу – для разделения по видам.

Часть полученного материала идет на производство деталей новой бытовой техники. Остальное поступает на специализированные заводы для дальнейшей переработки.

Религия для бытовой техники

Сегодня лишь некоторые из полусотни заводов по переработке бытовой техники окупают себя, но руководители этих предприятий ожидают, что в будущем они станут прибыльными, причем без повышения величины тарифов для населения.

Дело в том, что на заводе PETEC ведется постоянная исследовательская работа, цель которой – снижение стоимости утилизации и повышение степени переработки. При разработке новых продуктов компания Panasonic уже использует наработки специалистов PETEC, а значит, когда придет время утилизировать новую технику, делать это будет проще и прибыльней.
Параллельно на заводе ведутся и работы для повышения качества сортировки и утилизации. Согласно японским законам, степень переработки должна быть не ниже 50% для холодильников и стиральных машин, 55% – для телевизоров и 60% – для кондиционеров. Однако уже сейчас на заводе этот показатель значительно выше необходимого минимума: для кондиционеров и телевизоров – выше 80%, для стиральных машин – 77%, для холодильников – 69%.

Кроме того, для производителя бытовой техники завод, занимающийся утилизацией, – это обратная связь. По степени изношенности отслуживших свой век устройств можно судить о том, качество каких деталей стоило бы поднять, на чем следует сделать акцент при разработке новых моделей.

Правда, продукция Panasonic – это лишь часть устройств, которые поступают на переработку. Вся утилизируемая в Японии техника поделена на две группы – A и B. Завод PETEC занимается группой А, на него поступает продукция 20 определенных производителей. Техника группы B поступает на другие заводы.

Любопытно, что в апреле 2007 года – через шесть лет после начала работы завода PETEC – на нем переработали 4 млн единиц техники. Говорят, если бы всю эту технику не утилизировали, а в несколько этажей складировали на заводе, помещения предприятия были бы забиты под завязку.

Январь 2009 | Автор: Николай Корзинов

Утилизация телевизора

Изображение

Телевизор, поступивший на конвейер, первым делом взвешивают. Затем от него отсоединяют сетевой шнур. Разборка устройства происходит исключительно вручную. Последовательно рабочие отсоединяют от телевизора такие детали, как встроенные динамики, панель управления и др. Детали измельчаются и затем сортируются по типам материала. Электронные схемы отправляют на специализированные заводы для дальнейшей переработки.

Кинескоп телевизора состоит из двух типов стекла – толстого прозрачного экранного и тонкого стекла конуса, которое содержит 5–10% свинца. В первую очередь от кинескопа отсоединяют бандаж и электронно-лучевую пушку. Затем специальный стеклорез надпиливает кинескоп по стыку двух типов стекла. Надрез обматывают нихромовой проволокой, которую нагревают пропусканием электрического тока. За счет разницы в толщине стекло экрана и конуса разделяются. Однородность получаемого таким образом стекла составляет 99,9%.

Рабочий в маске специальным пылесосом очищает внутреннюю поверхность от люминофора. В специальном помещении экран разбивают на осколки площадью по 5 см2. Конус разбивают на осколки такого же размера, но другой машиной. После этого с них счищают покрытие.

Наконец, полученный бой стекла направляют в другие страны мира на заводы, где все еще производят кинескопные телевизоры. Там из него снова изготовят экраны и конусы кинескопов. Утилизация кинескопов на PETEC наиболее полная: степень их переработки – 98%.

http://www.popmech.ru/article/4609-seri ... arnatsiya/



За это сообщение автора Кащей_Бессмертный поблагодарили - 4: Droni, se-bo, whirlwind, Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости НТР
СообщениеДобавлено: 04 июл 2010, 13:42 
Не в сети

Зарегистрирован: 21 янв 2009, 12:39
Сообщения: 221
Изобретен первый автомобиль для слепых

http://www.pravda.ru/news/science/03-07 ... 090-car-0/

Американские инженеры совместно с Национальной федерацией слепых придумали первый в мире автомобиль для незрячих людей. Первые испытания чуда техники начнутся уже в этом году.

Скрытый текст: :
Изображение

В системе уникальной машины имеются "невизуальные" сенсоры, позволяющие водителю управлять и выполнять маневры, не видя ни руля, ни дороги. Все данные о маршруте, рельефе, преградах и автомобилях, которые едут рядом, будут также передаваться, минуя визуальное восприятие.

Машина создана на базе внедорожника Ford Escape. Она оснащена новыми технологическими разработками, лазерами и видеокамерами. В наборе "помощников" водителя также имеются перчатки с моторчиками, посылающие человеку информацию о том, куда нужно поворачивать. Вибрирующий жилет позволит автомобилисту ориентироваться в скоростном режиме и управлении рулевым механизмом.



За это сообщение автора whirlwind поблагодарил: Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости НТР
СообщениеДобавлено: 06 авг 2010, 20:24 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 дек 2008, 00:25
Сообщения: 21468
Откуда: ФАБ
Блог: Посмотреть блог (66)
Ниди писал(а):
Армия без бомбы

Почему уникальная разработка оружейников для тушения огня оказалась невостребованной


Скрытый текст: :
В России есть боеприпасы и специальные технологии, способные остановить даже огненный шторм. Они давно испытаны и готовы к применению. Но их никто не заказывает.

Пять лет назад на оружейных выставках российские оборонщики начали показывать необычные бомбы. На старейшем предприятии ОПК, где разрабатывают боеприпасы, изобрели бомбу, способную погасить любое сильное пламя на площади в тысячу квадратных метров.

Идея такой бомбы родилась из желания ВВС создать специальные авиабомбы различного калибра, которые отличались бы полной безопасностью и могли использоваться в качестве учебных. Одновременно эта бомба должна была решить и народно-хозяйственную задачу, а именно - борьбу с пожарами.

Так впервые в мире была создана авиабомба для борьбы с пожарами - АСП-500. АСП - это авиационное средство пожаротушения, а 500 - масса изделия. Бомба, содержащая почти полтонны огнегасящей смеси, способна мгновенно задавить пламя даже в условиях самого сильного пожара.

Предполагалось, что эти бомбы в огромном количестве поступят в боевую авиацию в качестве учебных. И как только где-то нач нется серьезный пожар, в небо поднимутся фронтовые Су-24 или даже стратегические Ту-160, которые, отточив навыки бомбометания, погасят все, что горит. А если бы полыхал, предположим, цех какого-нибудь завода, то штурмовики Су-25 точечным бомбометанием с пикирования погасили бы и этот техногенный пожар. А чтобы попасть, образно говоря, в окно горящей высотки, рассматривался вариант создания управляемых планирующих бомб АСП, причем разных весовых категорий.

Отличительной стороной нового вида оружия была его полная безопасность для человека. Во-первых, применяться оно должно было там, где все живое давно сгорело, а, во-вторых, даже если бы кто-то оказался в зоне взрыва, то получил бы в худшем случае контузию.

Взрываются эти бомбы своеобразно: взрыва практически нет, в воздухе распыляется огнегасящая смесь.

В 2000 году по инициативе руководителя предприятия Владимира Коренькова противопожарная бомба стала доводиться до готового образца. Лет пять назад ее начали активно показывать на различных специализированных выставках. Этот проект поддержали в минэкономразвития, дав поручения профильным ведомствам обратить внимание на бомбу.

Новое поколение АСП-500 можно было сбрасывать не только с боевых самолетов, но и с гражданских Ил-76 или Ан-12. При этом один заход Ил-76 обеспечивал гарантированное подавление огня на площади 10 гектаров.

Специалистами-огнеборцами была разработана комбинированная технология пожаротушения с применением авиации. При возникновении значительных очагов возгорания, переходящих в огневой шторм, предполагалось использовать три ударных эшелона. Первыми должны были отработать бомбардировщики, которые при помощи АСП сбивали бы огонь и жар. Следом за ними танкеры Ил-76 и Бе-200 на бреющем полете заливали бы площади недавнего горения. И, наконец, вертолеты Ми-26, Ми-8 и Ка-32П с низкого висения точечными сбросами воды должны были окончательно ликвидировать последние очаги возгораний.

При хорошей организации даже несколько эшелонов такого коврового огнетушения, дающего стопроцентный результат, по расчетам, занимали бы не больше часа. А сейчас на изматывающую и зачастую безрезультатную борьбу с огнем ушло больше месяца при огромных финансовых затратах и неясном финале.

В 2005 году Госуправление "Авиалесоохрана" рассматривало вопрос о закупке этих бомб. Вопрос висит в воздухе до сих пор. МЧС вроде бы тоже склонялось к закупке такого противопожарного вооружения, но так и не склонилось. ВВС и вовсе забыли про старый вариант использования "водяных бомб" в качестве учебных. Госзаказа на АСП-500 не появилось. А значит, нет серийного производства и в арсеналах противопожарных бомб тоже нет.

Наверное, у потенциальных заказчиков были какие-то сомнения, какие-то замечания к конструкции и эффективности АСП-500. Но ведь все это решаемо. Правда, если решать, а не ждать годами, когда разработчик за свой счет все сделает и на блюдечке покупателю принесет. Так бывает в рыночных сказках, а не в реальной жизни. Во всем мире перспективные разработки финансируются еще на стадии проектирования в том числе и потенциальными покупателями. А главными, если не единственными, покупателями авиабомб АСП-500 могут быть только государство и его соответствующие структуры.

Удивительно, но и в это критически жаркое лето о противопожарных авиабомбах вспоминают пока еще только журналисты.

Источник: http://www.rg.ru/2010/08/03/plamya-site.html


скопировано с другой темы, но противопожарная бомба заслуживает своего поста в "Новостях НТР".



За это сообщение автора Шаркан поблагодарили - 2: se-bo, whirlwind
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости НТР
СообщениеДобавлено: 07 авг 2010, 02:28 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 20 июн 2010, 12:07
Сообщения: 428
Откуда: Украина, Кривой Рог
К 2012 году в Лондоне планируют запустить такси и автобусы, которые нужно будет заправлять водородным топливом.

Скрытый текст: :
К 2012 году в Лондоне планируют запустить такси и автобусы, которые нужно будет заправлять водородным топливом. Они будут выглядеть так же, но практически не производить шума

Как сообщает Би-би-си, созданием автомобилей занялась британская компания Lotus. Они будут выглядеть как обычные лондонские такси-кэбы, однако оборудуют их двумя электрическими моторами, а также топливными элементами, которые преобразуют в энергию водород из бака. Таким образом, единственным "отходом производства" будет водяной пар, конденсирующийся в специальных емкостях.

По сравнению с электромобилями, водородные удобнее за счет того, что процесс заправки бака занимает пять минут против многих часов, требующихся на подзарядку аккумуляторов. Среди других преимуществ - меньший вес и более длинный пробег без дозаправки.

Впрочем, таксистам придется привыкать к специфике вождения новых такси. Водородный двигатель позволяет разогнаться до 100 км/ч за первые 15,5 секунды движения, что медленнее, чем большинство легковых машин, но на 7 секунд быстрее, чем у обычного черного лондонского кэба.

Максимальная скорость автомобиля составляет 128 километров в час, а пробег без дозаправки - 250-400 километров.

Отметим, что новые кэбы, которые практически не будут производить шума, появятся в британской столице перед открытием Олимпийских игр. Для них специально построят шесть заправочных станций.

Напомним, в прошлом году британская инновационная компания представила модель городского автомобиля на водородном топливе Riversimple Urban Car.

По материалам РИА Новости, Би-би-си

Промышленный выпуск водородомобилей можно назвать поворотным моментом в автомобилестроении.

Источник: http://news.bigmir.net/article/business/312898/

_________________
Постсолипсическое мировоззрение и альтеранархистская социально-правовая теория (A²) - это воплощение всеобщего уважения чужой воли, взамен хаоса всеобщего произвола и вседозволенности, порождаемых абсолютизацией чьей-либо воли.



За это сообщение автора se-bo поблагодарили - 2: whirlwind, Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости НТР
СообщениеДобавлено: 09 авг 2010, 23:15 
Не в сети

Зарегистрирован: 21 янв 2009, 12:39
Сообщения: 221
Итальянцы предложили новую идеологию... сотовой связи

http://www.pravda.ru/science/technolgie ... 1019833-0/

В ближайшем будущем мобильники смогут сами поддерживать свою сеть независимо от станций ретрансляции и сотовых вышек, утверждают итальянские математики во главе с профессором Андре Клементи. Теоретически проект уже готов. О возможностях применения "независимой" сотовой связи на практике "Правде.Ру" рассказал доктор технических наук Сергей Шаврин.

Скрытый текст: :
Пользование сотовыми телефонами позволяет их владельцам в какой-то степени оставаться мобильными и автономными. Но нельзя забывать, что свобода эта все же ограничена рамками стационарной сети, которую образуют неподвижные узлы базовых станций. В такой сети два главных участника: стационарные вышки и мобильные телефоны. По мнению специалистов, было бы совсем неплохо один из них исключить. Но как?

Теоретически можно оснастить разнообразные мобильные устройства (телефоны, ноутбуки), работающие с беспроводными сетями, и новой функцией. Например, "научить" их не только посылать свои запросы и принимать ответы на них, но и транспортировать запросы и ответы соседей. А в обмен использовать и их возможности.

Один из плюсов данного "бартера" в том, что такую сеть не надо ни развертывать, ни поддерживать: она займется этим сама. Каждый ее узел должен обладать необходимой пропускной способностью и информацией для правильного перенаправления чужих запросов. Но, чтобы идея стала реальностью, необходимы соответствующие технологии.

Понятно, что в условиях плотного использования мобильных систем, например, в центре мегаполиса, такая сеть сможет справляться со своей задачей довольно легко. Но как быть на окраинах городов, не говоря уж о загородной местности? Вот где возможность отказаться от установки базовых станций была бы наиболее ценной! Ведь как раз именно в "глубинке" вплотную встает вопрос работоспособности "автономной мобильной сети".

Исследовав этот вопрос, итальянские математики во главе с профессором Андре Клементи сделали довольно неожиданные выводы. Ученые рассмотрели модель населенного пункта, заполненного узлами "автономной мобильной сети", положение которых выбирается случайным образом, а затем меняется, перемещаясь сначала по одной оси координат, затем — по другой.

Эту математическую модель случайного движения ученые назвали "Манхэттен", поскольку она примерно соответствует способу передвижения по этому району Нью-Йорка, размеченному на строго параллельные и перпендикулярные улицы. В результате, как и ожидалось, в центре виртуального города число узлов было максимально плотным, и постепенно снижалась к окраинам.

Однако Клементи с коллегами задались следующим вопросом: как быстро определенный объем информации может быть передан каждому узлу в той или иной части "независимой" сети? К их удивлению, существенной разницы в этом показателе между центральными и окраинными районами виртуального Манхэттена не оказалось.

Конечно, "скученность" пользователей сети на окраинах условного населенного пункта была существенно ниже, но зато и потока информации такой плотности, как в центре, там не было. Теоретически это дает шанс на создание таких "автономных мобильных сетей". Но, конечно, над проектом еще придется изрядно поработать — как теоретикам, так и практикам. Но зато новый тип связи, по предварительным подсчетам ученых, ее значительно удешевит.

Ну, а если к подобным технологиям добавить и долгожданное управление портативной электроникой одной только "силой мысли", мы получим — фантастическое будущее.

О технических возможностях применения автономной сотовой связи "Правде.Ру" рассказал специалист научно-исследовательской лаборатории "Каналы и тракты связи" Московского технического университета связи и информации (МТУСИ), доктор технических наук Сергей Шаврин:

"Однозначно оценить перспективы такой технологии трудно. С одной стороны, говорить о теоретической нереализуемости подобной идеи, наверное, нельзя. Естественно, это потребует разработки совершенно нового телефонного аппарата, совмещающего функции абонентского терминала и коммутатора, а также новой сетевой идеологии. Встает вопрос также о пропускной способности, статистике трафика, отказов и т.п. Но данная идея может оказаться вполне конкурентоспособной.

С другой стороны, ожидать ее экономически обоснованной реализации в обозримом будущем я бы не стал.

Сразу вырисовываются три основных проблемы. Первая, и самая главная, заключается в том, что телефонные аппараты будут практически постоянно находиться в режиме излучения электромагнитной энергии, что может понравиться далеко не каждому абоненту.

Вторая, связанная с первой, проблема — это быстрая разрядка аккумуляторов "автономных" мобильников.

Рассчитывать на какое-то революционное снижение потребляемой мощности из-за некоторого сокращения расстояния от передатчика до приемника я бы тоже не стал, поскольку такие соединения будут организованы с использованием только компактных антенн мобильных аппаратов, которые обладают весьма низкой эффективностью.

В качестве третьего тормозящего момента встает проблема обеспечения конфиденциальности в сочетании с проблемой доступа со стороны оборудования СОРМ, проблема тарификации и много других технологических проблем.

Поэтому даже при ее дальнейшей разработке, вряд ли такая мобильная связь разрастется в глобальных масштабах. Но, как вариант, она может стать "локальной", то есть охватывать небольшие группы людей, или, например, использоваться как дополнительная составляющая традиционных мобильных сетей".

Вячеслав Локацкий



За это сообщение автора whirlwind поблагодарили - 2: se-bo, Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости НТР
СообщениеДобавлено: 10 авг 2010, 18:17 
Не в сети

Зарегистрирован: 21 янв 2009, 12:39
Сообщения: 221
Создана основа для компьютеров будущего

http://www.gzt.ru/topnews/science/-sozd ... 18823.html

Физики создали прототип устройства, способного через 10–15 лет занять место современных компьютеров. Компьютеры, основанные на новой технологии, будут работать дольше, их можно будет делать гибкими и даже носить в качестве украшений.

Скрытый текст: :
На страницах журнала Nature materials представлено описание устройства, которое способно стать основным «строительным блоком» для микросхем будущего. Из сравнительно доступного пластика и материала на основе оксида железа (также производимого в промышленных масштабах) ученые из университетов Огайо и Висконсина сделали аналог транзистора, управляющего электрическими импульсами на совершенно новом уровне.

Спинтроника вместе с электроникой
Для того чтобы понять, чем новое устройство отличается от транзистора, и что это сулит конечному пользователю, придется обратится к теории.
Электрический ток, как известно, есть поток заряженных частиц, чаще всего электронов. Но заряд— не единственная характеристика электрона: кроме заряда (ну и массы, естественно), у него есть еще спин. Спин— это квантовая характеристика, которая определяет его магнитные свойства, наиболее корректной и близкой к привычным масштабам аналогией будет представление электрона в виде маленького магнита. Магнитный момент— это величина, которая показывает, куда повернут магнит и насколько он сильно притянет другие магниты.
Для обычной электроники спин абсолютно не важен. Электрические импульсы в обычном компьютере проходят по микросхемам вне зависимости от направления спинов электронов, ток можно представить как поток магнитиков, чья ориентация никак не упорядоченна. Но если научится упорядочивать направление спинов и управлять ими, пропуская, например, только электроны со спинами «вверх»— это откроет дополнительные возможности для создателей различной техники.
Возможность управлять спинами электронов привлекает исследователей потому, что многие действия со спинами теоретически требуют меньше энергии, чем управление потоком частиц. Продолжая аналогию с перемещением по проводам множества микроскопических магнитиков, можно сказать, что повернуть магнитики проще, чем пересыпать их груду с одного места на другое.

Изображение
Поверхность жесткого диска и считывающая головка (вытянутая конструкция). В головке используются спиновые эффекты, благодаря им мы имеем диски в сотни и тысячи гигабайт емкостью.
Источник: techtickerblog.com

А где меньше затраты энергии, там и вполне осязаемая выгода. Каждая операция с электронами внутри вашего компьютера, сотового телефона или фотоаппарата требует ничтожных количеств энергии, но за секунду таких операций совершается несколько миллиардов только в одном не самом мощном процессоре! Добавьте сюда все остальные компоненты, и итог не заставит себя долго ждать: надпись «Аккумулятор разряжен» или пиктограмма в виде пустой батарейки знакома всем. Когда из-за этого невозможно сделать важный звонок, отредактировать текст в памяти ноутбука или сфотографировать красивый пейзаж— остается только либо ждать новых аккумуляторов, либо искать более эффективно использующую энергию технику.

Не только батарейки, но и тепло
Для стационарных компьютеров низкое потребление энергии— тоже достаточно важная характеристика. Лишние ватты потребляемой мощности оборачиваются в тепло, что в жаркую летнюю погоду в общем-то совершенно излишне (шесть компьютеров в офисе соответствуют включенному обогревателю!), да и потраченные на их выработку газ с нефтью обернутся углекислым газом. Который, между прочим, вызывает рост температур уже в планетарном масштабе.


Меньше затраты— меньше выделение тепла, что дает не только сокращение духоты в офисах, но и позволяет более плотно скомпоновать детали техники, уменьшив ее габариты. А кроме того, управление спином позволяет перенести больше информации, так как наряду с выбором из «ток есть/тока нет» появляется и выбор «спины вверх/спины вниз».

Терминология
«Спин вверх» и «спин вниз»— вполне официальная терминология; выбор «верха» и «низа» при этом условен. Есть даже оборот, который неизменно веселит студентов,— «электроны спариваются спинами» (грубо это явление, «спаривание», можно описать как взаимодействие двух магнитов друг с другом).


Причем последнее утверждение— уже не фантастика и не перспективы, которые ученые рисуют в надежде получить грант на свои исследования. Эффекты, связанные с тем, что по-разному ориентированные электроны по-разному проходят через несколько слоев магнитных материалов, были использованы промышленностью в 1990-х годах. Магнитные диски, на которых хранится информация на большинстве компьютеров мира, без знания о спиновых эффектах имели бы в сотни, если не тысячи раз меньшую емкость!

От дисков к процессорам
Однако мало было знать то, как ориентация электронов (на всякий случай уточним, что «спин» и «ориентация» здесь везде используются как синонимы) влияет на их способность проходить через несколько слоев на поверхности чувствительной головки жестких дисков. Для совершения описанной выше революции и появления более эффективной техники необходимо научится оперативно, за миллиардные доли секунды, управлять ориентацией электронов.

Изображение
Эффект гигантского магнитного сопротивления. Сопротивление нескольких слоев из намагниченных веществ зависит от ориентации их намагниченности.
Источник: Адаптация иллюстрации из Wikipedia

А это уже оказалось не так просто. Проблему «как управлять потоком электронов» ученые успешно решили изобретением транзистора (электрический сигнал открывает «заглушку», замыкая цепь через транзистор), а вот как добиться того же эффекта для спина? Необходимо, как минимум, какое-то устройство, которое пропустит только ориентированные в нужную сторону электроны, причем оно должно быть компактное, недорогое и быстрое.
На заре квантовой физики связанные со спином эффекты обнаружили по различному отклонению пучков электронов в магнитном поле. Увы, этот метод слишком громоздок, дорог и потому абсолютно не годится. А чтобы найти микроскопические структуры, на которых возможно отсортировать или массово повернуть электроны в нужную сторону, необходимо очень хорошо знать, как устроены различные вещества. Необходимы исследования с применением электронных микроскопов, сложные квантовомеханические расчеты и многие годы напряженной работы разных лабораторий по всему миру.

Органика против металла и камня
Создание устройств для управления потоком электронов с учетом их спина— задача, которую решают самые разные группы, и исследователи из США, о работе которых идет речь, особенно подчеркивают то, что они использовали органические материалы. Вещество, при прохождении через которое электроны выстраивались в нужном направлении (этот процесс называют поляризацией), подобрано из числа органических соединений.
Как говорится в сообщении университета Огайо, скоро можно будет остальные компоненты сделать также из органики, а это откроет еще одну дополнительную возможность: схемы, работающие на спиновых эффектах, станут гибкими.

Изображение
Основа всей современной электроники: кремний. Его название, придуманное в 1835 году русским химиком Германом Ивановичем Гессом, имеет в основе древнегреческое κρημνός - "утес, гора". А английское silicon тоже отсылает к камням - silex по-латыни "кремень".

Это позволит встраивать их в самые разные устройства— от гибких дисплеев, которые можно скатать в трубочку и убрать в карман, до вшитых в одежду процессоров. Зачем вшивать в одежду электронные компоненты? На этот вопрос можно предложить несколько вариантов ответа.
Разработка специальных волокон с оптоволокном и светочувствительными сенсорами, например, позволит сделать куртки, умеющие воспринимать изображение, владелец такой одежды сможет в буквальной смысле слова видеть спиной, плечами и прочими частями тела. Подобная опция, конечно, актуальна разве что полиции, пожарным или военным, но на этом возможности «носимой» электроники не исчерпываются. Датчики в одежде ребенка смогут сигнализировать о перегреве или переохлаждении малыша, а в отдаленном будущем ткань сможет и сама среагировать, поменяв свою структуру.


Фантазия дизайнеров Nokia (которым помогали специалисты Кембриджского нанотехнологического центра) на тему того, как разработка новых материалов может поменять облик мобильного телефона. Текст на английском, однако большая часть ролика понятна и без умения свободно читать на этом языке.
Источник: Nokia

Спиновая электроника, потребляющая мало энергии, компактная и быстрая, сможет стать основой для умной одежды и не только. Развитие обычных компьютеров тоже в скором времени замедлится, если не будет придумано чего-то радикально нового: например, если конструкторы не научатся использовать спин электронов.

Спин: подробности
Спин— это сугубо квантовая характеристика. Это значит, что все аналогии с явлениями привычного масштаба будут не очень удачны и с этим, увы, сделать нечего. В 1920-х годах ученые столкнулись с тем, что атомы различных веществ вели себя довольно необычным образом: пучок ионов серебра, например, в магнитном поле почему-то разделялся ровно на две части. А изучение спектров излучения ионов натрия и других щелочных металлов указывало на то, что для описания устройства атома необходимо допустить наличие у электрона некоторой дополнительной характеристики.

Квантовые фонари
Выйдете в темное время суток на улицу с компакт-диском. Встаньте под фонарь (натриевый— оранжевый или ртутный, белый с уклоном в холодные цвета) и попробуйте под разными углами рассмотреть его отражение в диске. При правильном угле изображение разделится на несколько разноцветных пятен, это связано с тем, что лампы дают комбинацию нескольких чистых цветов, кажущуюся в итоге белой или оранжевой. Каждый чистый цвет— спектральная линия, изучение этих линий послужило толчком к развитию квантовой физики.


Эту характеристику назвали «спином», так как анализ ряда явлений указывал на то, что в чем-то она подобна величине, называемой в механике моментом вращения, а to spin и есть «вращаться» на английском языке. Уравнения, в которых фигурирует математическое выражение для спина, достаточно быстро оказались связаны и с теорией относительности, что в свою очередь подтолкнуло дальнейшее развитие физики.

Изображение
Мемориальная табличка на здании, где в 1922 году провели опыт, позже вошедший в учебнике как опыт Штерна-Герлаха. Объяснить разделение пучка ионов серебра удалось только после введения в теорию спина частиц.
Источник: Peng

Почему спин— не вращение?
Спин не может быть выражением того, насколько быстро вращается электрон, по двум причинам. Во-первых, расчеты дают скорость вращения, превышающую скорость света. Во-вторых, электрон— это элементарная частица, у которой нет структуры, то есть вращаться там нечему. Более того, некорректно и представление об электроне, который «вращается вокруг ядра», так как в квантовой механике никакого движения по окружности в обычном атоме водорода или гелия попросту нет, скорее электрон предстанет висящим вокруг ядра облаком.


Введение понятия спина в науку позволило изучить и понять ядерные реакции— то есть узнать, почему светит Солнце, и построить ядерные реакторы. На основе спина построена квантовая химия, которая позволяет сейчас рассчитывать молекулы лекарств и пластмасс. Ну а про то, как спиновые эффекты используются в компьютерной технике, было сказано выше.

Алексей Тимошенко



За это сообщение автора whirlwind поблагодарили - 2: se-bo, Шаркан
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости НТР
СообщениеДобавлено: 27 авг 2010, 10:46 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 дек 2008, 00:25
Сообщения: 21468
Откуда: ФАБ
Блог: Посмотреть блог (66)
http://www.membrana.ru/lenta/?10731

Линейный ускоритель ORELA в Окридже давно законсервирован по финансовым причинам, но успел произвести колоссальный объём данных, анализируемых до сих пор. Одна такая работа принесла столь удивительный результат, что ради его проверки, как полагают учёные, стоит провести новые опыты на ускорителях, возможно, запустив обратно и сам ORELA.

В 2002 году физик Пол Келер (Paul Koehler) и его коллеги из национальной лаборатории в Окридже изучали нейтронные резонансы при облучении пучком нейтронов четырёх изотопов платины. На явление резонанса влияет распределение и перемещение нуклонов внутри ядра, так что исследователи рассчитывали подробнее разобрать его структуру.

Согласно ныне принятой модели, движение нейтронов и протонов в ядре — хаотично и описывается математической теорией случайных матриц. Однако ныне в данных от того эксперимента Келер со товарищи нашли свидетельство, что представление это ошибочно.

Напротив, изучив параметры резонансов, авторы исследования (его выводы опубликованы в Physical Review Letters) пришли к заключению, что никаких следов хаотичного движения нуклонов не наблюдается, и оно, по-видимому, хорошо скоординировано. Потому от применения теории случайных матриц к "объяснению" ядра следует отказаться (с вероятностью 99,997%).

По словам Пола, сейчас не существует жизнеспособной модели внутренней структуры ядра, которая объяснила бы это согласованное движение протонов и нейтронов. Если группа физиков права, это заставит пересмотреть не только текущие представления о строении ядра, но и модели, исходя из которых физики, к примеру, проектируют атомные реакторы.



За это сообщение автора Шаркан поблагодарил: whirlwind
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости НТР
СообщениеДобавлено: 29 авг 2010, 23:10 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 дек 2008, 00:25
Сообщения: 21468
Откуда: ФАБ
Блог: Посмотреть блог (66)
Энергетический напиток, протеиновый коктейль, содовая или растительное масло могут стать великолепным горючим для батареек нового типа, прототип которых представила химик Шелли Майнтир (Shelley Minteer) из университета Сент-Луиса.

Предыдущая работа Шелли и её группы — топливный элемент на основе ферментов. В нём исследовательница использовала природный патент для организации окисления сахаров, так, чтобы участвующие в реакции электроны пробегали по внешнему контуру.

Но чтобы перерабатывать больший перечень веществ, необходима куча ферментов, работающих согласовано. На расщепление глюкозы, к примеру, их требуется 22 вида, — говорит Майнтир. Как Шелли заявила BBC, она задействовала недюжинный талант митохондрий в данной области "вместо того чтобы вылить суп из ферментов на электрод".

Майнтир поместила органеллы на анод и накрыла газопроницаемым катодом. Для питания был подготовлен субстрат, который преобразовывался в углекислый газ и воду. Биосандвич при этом выдавал ток в нагрузку — от микроампер до миллиампер на каждый квадратный сантиметр батареи, — информирует Королевское химическое общество.

"Это первая демонстрация нового класса биотопливной ячейки", — заявила Шелли. Она считает, что подобные устройства могли бы питать портативную электронику. Главным преимуществом новинки перед традиционными аккумуляторами Майнтир называет экологическую чистоту. Кстати, нынешний образец построен на поверхности лабораторного стёклышка, серийный же вариант может быть оснащён пластиковым корпусом и сменными картриджами для горючего.

Результаты эксперимента Майнтир представила в Бостоне на съезде Американского химического общества (Fall 2010 National Meeting). Читайте также о первом опыте по извлечению электричества напрямую из фотосинтезирующей клетки, мобильнике на кока-коле и топливных элементах на основе бактерий.
http://www.membrana.ru/lenta/?10737

-------------
Японцы создали 3D-экран с передачей тактильных ощущений - http://www.membrana.ru/lenta/?10736

-------------
Микробы с британской скалы выжили в открытом космосе 553 дня - http://www.membrana.ru/articles/global/ ... 14500.html



За это сообщение автора Шаркан поблагодарили - 2: se-bo, whirlwind
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости НТР
СообщениеДобавлено: 02 сен 2010, 23:29 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 20 июн 2010, 12:07
Сообщения: 428
Откуда: Украина, Кривой Рог
Интересная пропагандистская статья об энергетическом потенциале тория (Th 232) - 90-го элемента таблицы Менделеева.

Чего только стоят фразы :)
1. "Тонна этого серебристого металла производит столько же энергии, сколько 200 тонн урана или 3 500 000 тонн угля".
2. "Торий поглощает свои собственные опасные отходы. Он способен даже очистить плутоний, который является побочным продуктом урановых реакторов, действуя в качестве экологического чистильщика".
3. "Торий настолько распространен на Земле, что горняки относятся к нему как к побочному радиоактивному продукту, который мешает им добраться до редкоземельных металлов".
4. "Этот металл дает большую нейтронную отдачу на каждый поглощенный нейтрон. Он не требует выделения изотопов, что дает значительную экономию средств".
5. "Практически невозможно создать ядерное оружие из тория, потому что им очень тяжело управлять. Даже пробовать не стоит. Оно испускает слишком много гамма-лучей".

Скрытый текст: :
Обама может ослабить стратегическое влияние Кремля внедрением нового источника энергии

Торий - изменит энергетический ландшафт планеты и избавит от глобального потепления

Если бы Барак Обама направил огромные научные и стратегические ресурсы Америки на новый Манхэттенский проект, это позволило бы полностью изменить глобальный энергетический ландшафт и положило бы конец зависимости от ископаемого топлива (угля, нефти и природного газа).

Подпись к картинке: Доктор Руббиа рассказал, что тонна этого серебристого металла производит столько же энергии, сколько 200 тонн урана или 3 500 000 тонн угля.

Внедрении этого топлива позволит решить проблему с глобальным потеплением и ослабит стратегическое влияние Кремля.

По данным международного энергетического агентства, странам мира необходимо инвестировать 26 триллионов долларов в течении следующих 20 лет, чтобы предотвратить энергетический шок. Уже сейчас наблюдаются трения за скудные запасы топлива между Китаем, Индией и Западом.

В ядерной физике нельзя быть уверенным в чем то на 100 процентов, но работа Нобелевского лауреата Карло Руббиа из ЦЕРН (Европейская организация по ядерным исследованиям), по исследованию тория как дешевой, чистой и безопасной альтернативы урану в ядерных реакторах, может оказаться тем счастливым билетом, на который мы так надеялись, несмотря на то, что мы раскрыли еще далеко не весь потенциал солнечной энергии.

Доктор Руббиа рассказал, что тонна этого серебристого металла, названного в честь норвежского Бога грома, способна дать столько же энергии как 200 тонн урана или 3 500 000 тонн угля. Всего одной пригоршни хватит, чтобы обеспечить на неделю энергией такой город как Лондон.

Торий поглощает свои собственные опасные отходы. Он способен даже очистить плутоний, который является побочным продуктом урановых реакторов, действуя в качестве экологического чистильщика. "Это на самом деле очень перспективно", - сказал Кирк Соренсен, бывший инженер ракетной техники НАСА, работающий в качестве руководителя отдела ядерной технологии в Teledyne Brown Engineering.

"Когда вы знакомитесь с ним поближе, то у вас голова начинает кружиться от открывающихся возможностей. Торий может быть источником энергии для человечества в течении сотен тысяч лет, и он практически бесплатен. Отпадет необходимость вести дела с урановыми картелями", - сказал он.

Торий настолько распространен на Земле, что горняки относятся к нему как к побочному радиоактивному продукту, который мешает им добраться до редкоземельных металлов. В США и Австралии есть большие залежи этого металла. К тому же, вам не нужно добывать много сырья, ведь он полностью идет на топливо, в отличие от всего 0.7 процента полезного вещества от всей добываемой массы урана.

После проекта в 1940-х по разработке атомной бомбы под кодовым названием Манхэттенский проект, физики США рассматривали возможность использования тория в гражданских атомных реакторах. Этот металл дает большую нейтронную отдачу на каждый поглощенный нейтрон. Он не требует выделения изотопов, что дает значительную экономию средств. Но тогда Америке были необходимы плутониевые остатки от урана, чтобы делать бомбы.

"Оружие, стало решающим аргументом", - сказал профессор Эджил Лиллестол, разрабатывающий топливный цикл тория в ЦЕРНе. "Практически невозможно создать ядерное оружие из тория, потому что им очень тяжело управлять. Даже пробовать не стоит". Оно испускает слишком много гамма-лучей.

Казалось бы, торий - это ответ на многочисленные вызовы современного мира, но когда ЦЕРН обратился к Европейской Комиссии с запросом на финансирование в 1999-2000 годах, им было отказано.

Брюссель обратился за советом к своим техническим экспертам, французом, которые доминируют в области европейской ядерной индустрии. "Они не хотели создавать себе конкурентов, ведь они вложили большие деньги в старую технологию", - сказал он.

Еще одно десятилетие было потеряно. Коммерческие интересы взяли верх над научным прогрессом. "У нас осталось очень мало времени, ведь ископаемое топливо скоро закончится. Возобновляемые источники энергии пока не могут полностью заменить их", - заявил он.

Норвежская группа Aker Solutions купила патент доктора Руббиа на топливный цикл тория, и в данный момент работает над протонным ускорителем в своем Британском отделе.

Виктория Эшли, менеджер этого проекта, заявила, что это позволит создать сеть небольших реакторов мощностью в 600 МВт, расположенных под землей. Для постройки первого реактора потребуется 2 миллиарда фунтов стерлингов, и Aker потребуется потратить 100 миллионов фунтов на проведение следующей фазы испытаний и тестов.

Aker хочет подключить к проекту США, Россию или Китай. У индийцев есть свой собственный проект, правда пока не построенный - они переключились на торий, из-за недостатка урана.

Оригинал (на англ. языке): Telegraph.co.uk
Источник: http://globalscience.ru/article/read/18556/

_________________
Постсолипсическое мировоззрение и альтеранархистская социально-правовая теория (A²) - это воплощение всеобщего уважения чужой воли, взамен хаоса всеобщего произвола и вседозволенности, порождаемых абсолютизацией чьей-либо воли.



За это сообщение автора se-bo поблагодарил: whirlwind
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости НТР
СообщениеДобавлено: 04 сен 2010, 08:59 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 дек 2008, 00:25
Сообщения: 21468
Откуда: ФАБ
Блог: Посмотреть блог (66)
se-bo писал(а):
Интересная пропагандистская
действительно, уровень пропаганды зашкаливает...
именно из-за своей гамм-активности торий неудобен (пока) для обработки и применения в качестве ядерного горючего.

а Обама снова стреляет мимо стратегических целей. Правда, будь он метким, США прямиком отправится к светлому анархисткому будущему...



За это сообщение автора Шаркан поблагодарил: whirlwind
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
 Заголовок сообщения: Re: Новости НТР
СообщениеДобавлено: 08 сен 2010, 23:25 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 дек 2008, 00:25
Сообщения: 21468
Откуда: ФАБ
Блог: Посмотреть блог (66)
http://www.membrana.ru/lenta/?10762
Найдено свидетельство непостоянства одной из мировых констант

6 сентября 2010

Новостью года в физике называют работу Джона Вебба (John K. Webb) и Виктора Фламбаума (Victor Flambaum) из университета Нового Южного Уэльса (UNSW), а также их соратников из технологического университета Суинбёрна (Swinburne) и кембриджского института астрономии (IoA). Учёные представили убедительное свидетельство колебаний постоянной тонкой структуры (α).

Величина α характеризует электромагнитное взаимодействие и косвенно отражает постоянство во времени скорости света в вакууме. Ещё в 1998 году Вебб со товарищи изучали свет, приходящий от очень далёких квазаров в северной части неба, и нашли первый признак того, что в прошлом Вселенной α имела несколько меньшую величину, чем сейчас. (Открытие стало возможным, так как постоянная тонкой структуры влияет на спектр поглощения межзвёздных облаков.)

В 2004 году второе косвенное подтверждение изменения α на больших масштабах времени было добыто из-под земли — для этого американские учёные проанализировали цепочки распада в естественном ядерном реакторе в Габоне.

Теперь же команда Вебба и Фламбаума изучила свет от 153 квазаров в южной части небосвода и открыла, что 10 миллиардов лет назад в том направлении α была примерно на одну стотысячную долю больше, чем её современное значение. Между тем при взгляде в северную часть неба (то есть по данным 1998 года) она оказывалась на одну стотысячную меньше, чем сейчас.

Такая таинственная асимметрия получила название "австралийский диполь". Учёные пишут, есть один шанс на 15 тысяч, что перед нами результат случайности (детали — в статье в Physical Review Letters). Диполь не только говорит о плавном изменении постоянной на космологических масштабах во времени и пространстве, но и является подкопом под принцип эквивалентности, провозглашённый Эйнштейном. Ведь получается, что α (а в неё входит скорость света) зависит от того — где и когда её измерять.

Подтверждение нынешних выводов заставит физиков скорректировать теорию относительности. При этом объяснение поведения постоянной — одной из "основ мироздания" — поможет продвинуться на пути к построению "теории всего". Судя по имеющимся претендентам, она потребует введения дополнительных пространственных измерений. А состоятельность представления о многомерности мира можно будет вывести как раз из колебаний α, — предполагают учёные.



За это сообщение автора Шаркан поблагодарили - 2: whirlwind, Дмитрий Донецкий
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
   [ Сообщений: 184 ]  На страницу 1, 2, 3, 4, 5 ... 7  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Перейти:  
cron
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB